То, что в Москве опять работают эвакуаторы, жителей, скажем, райцентра Ефремов, что в Тульской области, скорее всего, не волнует вообще. Больше того, далеко не все жители столицы прибавляют у своих телевизоров звук, когда по различным каналам транслируются репортажи о том, как московские улицы освобождают от неправильно припаркованных машин. Но нужно смотреть правде в глаза: лиц, для которых место как дневной, так и ночной стоянки их автомобилей является серьезной проблемой, становится все больше.
А где ему стоять?
Две, а то и три машины в одной семье – это уже скорее жизненная норма, чем буржуазная мечта. Культура автовладения постепенно проникает в сознание столичных хозяев жизни, которые приходят к пониманию, что помимо джипа на все случаи жизни, нужен еще представительский седан для деловых поездок и компактный родстер – летом покуражиться. Но это все, так сказать, верхние слои атмосферы. В среднем классе тенденция немного иная, но тоже в целом положительная.
Москва, как, впрочем, и любой мегаполис мира, в свою очередь страдает от избытка «пробок» и недостатка парковочных мест. Речь идет, прежде всего, о специализированных парковках, ибо дорожные обочины, тротуары, газоны и клумбы вряд ли стоит рассматривать в качестве резерва стояночных площадей, поскольку таковыми они пробудут еще совсем недолго. Несмотря на то, что, на сегодняшний день, именно на тротуарах и газонах помещается большинство опоздавших к парковке в положенных местах авто, с 1 января 2007 года такая парковочная инициатива будет подпадать под действие закона «О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы». О странностях этого закона сказано много, и это, наверняка, не предел, но выполнять его все-таки придется.
Несмотря на то, что паркинги, как грибы, растут рядом с новыми жилыми домами, супермаркетами и бизнес-центрами, тем не менее, их все еще недостаточно. С 2003 года количество специализированных машиномест в столице увеличилось с 5 до 15 тысяч, строительство гаражных комплексов продолжается, для них изыскиваются свободные площади, есть даже предложение переоборудовать под паркинги бомбоубежища или как их теперь называют, защитные сооружения.
Проектируются крупные подземные гаражные комплексы в центре города, на юго-востоке Москвы планируется построить четыре многоуровневые автостоянки, совокупная вместимость которых составит 25 тысяч машин, под Обводным каналом в районе храма Христа Спасителя будет создана подводная парковка.
В рамках программы «Народный гараж» вблизи жилых домов построят многоэтажные гаражные комплексы, причем на деньги жильцов этих самых домов с последующим оформлением их прав собственности на введенные в эксплуатацию машино-места.
Также планируется постройка легковозводимых конструкций паркингов, не требующих капитальных затрат и обширных площадей.
Исходя из этого, можно однозначно сказать: паркингам в Москве быть. И не когда-нибудь, а в самой ближайшей перспективе. Однако для успешной реализации гаражной программы необходимо создать условия для эффективной работы стояночных комплексов, и здесь не обойтись без автоматизированных парковочных систем.
Если на небольшой стоянке всю автоматику можно с успехом заменить на одного-двух охранников, деловито поднимающих или опускающих цепочку-шлагбаум, то многоуровневый паркинг не будет функционировать должным образом без специализированной системы организации движения машин, контроля доступа, расчетно-кассового модуля и проч. Одна из таких систем вкратце описана ниже.
Система для автоматизации автостоянок PERCo-PARKING
предназначена для организации контроля въезда (выезда) транспортных средств на автомобильную стоянку и автоматизации расчетов за пользование парковочными услугами.
Программное обеспечение фиксирует события, происходящие в системе, и предоставляет возможность оператору в любой момент времени получить информацию о количестве находящихся на стоянке автомобилей, поступлении денежных средств, наличии служебного автотранспорта и т.п. При необходимости система позволяет блокировать любые зарегистрированные в ней карты. Также предусмотрен усиленный режим контроля выезда автотранспорта, когда после получения разрешения на выезд от программных элементов системы автоматически отправляется контрольный запрос оператору на подтверждение действия.
В экстренных ситуациях предусмотрена возможность ручного управления шлагбаумами с рабочего места оператора.
Парковочное оборудование позволяет подключать дополнительные устройства звуковой и световой сигнализации, а также модуль видеоидентификации для предотвращения угонов автомобилей с территории автостоянки.
Помимо прочего, автоматизированная система PERCo-Parking позволяет увеличить объем сбора денежных средств (за счет пресечения хищений, ущерб от которых составляет в среднем 20% от суммы выручки), повысить пропускную способность парковки и сократить число обслуживающего персонала до необходимого минимума.
Для постоянных клиентов парковки автоматизированные комплексы PERCo предоставляют привилегию заблаговременного резервирования стояночных мест.
Источник: http://www.totalsec.ru
